Publicados los datos nacionales de puertos de octubre | El comercio exterior se desacelera: ¿por qué los puertos chinos siguen tan activos?

Recientemente, los puertos de todo el país presentaron un sólido “informe de resultados”. De enero a octubre, los puertos de China gestionaron un tráfico total de mercancías de 15,13 mil millones de toneladas, lo que representa un aumento del 4,3% interanual; y procesaron 290 millones de TEU, un incremento del 6,4% respecto al mismo período del año anterior, lo que evidencia la gran vitalidad de los puertos chinos.

Atendiendo únicamente a los datos de octubre, destaca una “divergencia” que merece ser señalada. En ese mes, los puertos chinos gestionaron un tráfico total de mercancías de 1,57 mil millones de toneladas, un 2,2% más interanual; el tráfico de contenedores alcanzó 29,98 millones de TEU, lo que representa un aumento del 7,3% respecto al mismo período del año anterior, manteniendo ambas cifras su tendencia alcista. Sin embargo, según los datos aduaneros correspondientes al mismo periodo, el valor total de las importaciones y exportaciones de China en octubre, medido en dólares estadounidenses, se situó en 520,63 mil millones de dólares, un 0,3% menos interanual. En particular, las exportaciones disminuyeron un 1,1%, registrando la cifra mensual más baja desde marzo. Entre los mercados específicos, las exportaciones hacia Estados Unidos experimentaron un notable descenso interanual, mientras que las tasas de crecimiento de las exportaciones a Japón y Europa también se redujeron significativamente.

De enero a octubre, los diez puertos con mayor volumen de tráfico de contenedores a nivel nacional fueron: el Puerto de Shanghái (n.º 1), el Puerto de Ningbo‑Zhoushan (n.º 2), el Puerto de Shenzhen (n.º 3), el Puerto de Qingdao (n.º 4), el Puerto de Guangzhou (n.º 5), el Puerto de Tianjin (n.º 6), el Puerto de Xiamen (n.º 7), el Puerto de Suzhou (n.º 8), el Puerto del Golfo de Beibu (n.º 9) y el Puerto de Rizhao (n.º 10). Entre estos puertos, varios han registrado un crecimiento extraordinario al adoptar estrategias diferenciadas.

En términos de escala, el tráfico de mercancías de los principales puertos chinos ha registrado un aumento sostenido en los últimos años. El año pasado, entre los diez puertos mundiales con mayor volumen total de carga, China ocupó ocho plazas; y en el ranking de los diez puertos con mayor tráfico de contenedores, los puertos chinos se adjudicaron seis puestos. Desde la perspectiva estructural, la participación de la carga contenerizada en el mix portuario sigue aumentando. Por ejemplo, el año pasado, el puerto de Shanghái superó los 50 millones de TEU en tráfico de contenedores, manteniéndose durante varios años consecutivos en el primer lugar a nivel mundial. Asimismo, el puerto de Ningbo‑Zhoushan no solo ocupa el primer puesto mundial en tráfico total de mercancías, sino que también se acerca al puerto de Singapur, que actualmente figura en segundo lugar a nivel global en tráfico de contenedores.

Los bienes de alto valor añadido y la energía limpia están configurando un nuevo motor de crecimiento.

La resiliencia del tráfico portuario se debe, ante todo, a una profunda optimización de la composición de la carga. Más allá de las fluctuaciones de los productos básicos tradicionales a granel, los bienes de alto valor añadido y la energía limpia están emergiendo como potentes impulsores del crecimiento.

Según los datos más recientes del Ministerio de Transporte, en los tres primeros trimestres de 2025, las exportaciones chinas de productos electromecánicos aumentaron un 9,6% interanual, representando el 60,5% del total de las exportaciones. Entre ellos, las exportaciones de los “tres nuevos productos”, que incluyen vehículos de nueva energía, baterías de litio y productos fotovoltaicos —que constituyen una “nueva productividad de calidad”— siguieron registrando un crecimiento sostenido.

Apoyo del sector de contenedores: Estos productos de alto valor y elevado precio han generado una demanda estable y sólida en el transporte marítimo de contenedores, lo que ha sustentado directamente el volumen de tráfico de contenedores del puerto —que aumentó un 6,4% interanual— y ha impulsado especialmente el excepcional desempeño del tráfico de contenedores destinados al comercio exterior, que registró un incremento del 8,9% respecto al año anterior. Por su parte, en el segmento de carga a granel, la demanda por el transporte de fuentes de energía limpia, como el gas natural licuado (GNL), ha experimentado un notable crecimiento, convirtiéndose en uno de los principales impulsores del desarrollo del negocio de carga a granel.

Esto indica que los puertos chinos están apoyando de manera eficiente las estrategias del país en materia de modernización industrial y transición energética. El cambio en los flujos de carga, pasando de “alto volumen” a “alto valor”, no solo mejora la capacidad de los puertos para generar valor, sino que también refuerza su resiliencia frente a las fluctuaciones tradicionales del comercio.

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El crecimiento del tráfico portuario es inseparable de la expansión cada vez más profunda hacia las regiones interiores y de la mejora revolucionaria del sistema de recolección y distribución. Las redes de comercio interior y de transporte intermodal constituyen amortiguadores cruciales.

Recientemente, los datos publicados en la Conferencia de Transporte Marítimo del Nuevo Canal Terrestre‑Marítimo 2025 mostraron que, de enero a octubre, el tráfico de carga de los puertos fluviales interiores de todo el país aumentó un 5,9 % interanual, una tasa de crecimiento superior a la de los puertos costeros durante el mismo período. El volumen anual de trenes de transporte multimodal ferroviario‑marítimo del Nuevo Canal Terrestre‑Marítimo Occidental superó por primera vez el millón de TEU, lo que representa un incremento de más de 110 veces respecto a 2017, y su red ya abarca 127 países.

Apoyo al sector: Gracias a la profundización de su expansión hacia el interior y a la mejora de su sistema de recolección y distribución, el Puerto de Ningbo‑Zhoushan registró un fuerte aumento del 10,5 % en su tráfico de contenedores interanual entre enero y octubre, superando ampliamente la tasa de crecimiento promedio nacional. Por su parte, el Puerto de Fuzhou ha logrado una notable recuperación; la clave de este éxito radica en la doble modernización de su infraestructura —con la puesta en servicio de un muelle para buques de 200.000 toneladas— y de su sistema de transporte multimodal —con el primer tren ferroviario de carga con “documento único” del país—. Esto ha permitido que el volumen de tráfico del puerto pase de negativo a positivo y ha reducido los costos logísticos en aproximadamente un 10 %.

HIRI FUTURE considera que la competencia portuaria ha evolucionado de una mera comparación de la “eficiencia portuaria” a una competencia integral de la cadena de suministro, que abarca “puertos + corredores + nodos interiores”. El funcionamiento fluido del transporte multimodal ha reducido de manera significativa los costos logísticos sociales, atrayendo flujos de carga procedentes de un hinterland aún más amplio. En consecuencia, los puertos pueden mantener la estabilidad frente a las fluctuaciones del comercio exterior apoyándose en el comercio interior y en las operaciones de transbordo, lo que evidencia una sólida sinergia de red y un fuerte impulso endógeno.

Liderazgo directivo y resiliencia del sistema:
Gestione de manera eficiente y se proteja contra las fluctuaciones del mercado.

Ante los ajustes cíclicos del mercado naviero, los principales puertos de China han demostrado una eficiencia operativa y una capacidad de adaptación excepcionales, mitigando el impacto de las fluctuaciones del mercado sobre los volúmenes reales de carga.

Por el momento, el Puerto de Shanghái se mantiene firmemente en el primer lugar a nivel mundial, con un tráfico que supera los 46,07 millones de TEU. Puertos importantes como el Puerto de Ningbo‑Zhoushan, el Puerto de Shenzhen y el Puerto de Qingdao han registrado un crecimiento sostenido, con tasas de aumento no inferiores al 10 %. Entre los puertos de este año, el Puerto de Yangpu es, sin duda, el “caballo negro” en cuanto a ritmo de crecimiento. De enero a octubre, el Puerto de Yangpu manejó 2,47 millones de TEU, lo que representa una tasa de crecimiento interanual de hasta el 52,2 %, muy por encima de la de otros puertos. Asimismo, gracias a los beneficios derivados de la política del Nuevo Corredor Terrestre‑Marítimo Occidental, el Puerto del Golfo de Beibu se ha convertido en uno de los diez principales puertos en términos de crecimiento del tráfico de mercancías. Entre enero y octubre, el Puerto del Golfo de Beibu procesó más de 400 millones de toneladas de carga, con una tasa de crecimiento interanual del 9,5 %, superando ampliamente a la de otros puertos líderes.

Aunque el índice de tarifas de flete en algunas rutas internacionales registró un ligero retroceso en octubre, las tarifas del mercado al contado se estabilizaron en general y repuntaron en la segunda mitad del mes.

De los diez principales puertos del mundo en términos de tráfico de carga, ocho se encuentran en China; asimismo, seis de los diez primeros puertos en tráfico de contenedores también están ubicados en China. Esto ha dado lugar a un enorme conglomerado portuario con una estructura jerárquica y bien organizada. HIRI FUTURE considera que las densas redes de rutas globales y la eficiencia operativa de los puertos líderes garantizan la fiabilidad de las cadenas de suministro. Cuando la demanda en determinadas rutas regionales experimenta fluctuaciones, los puertos pueden mantener un flujo global de tráfico fluido mediante la adopción de esquemas flexibles de asignación de rutas, la optimización de la distribución de muelles y la mejora de la eficiencia operativa. La fortaleza integral de un sistema portuario radica en su capacidad para absorber, procesar y adaptarse a las variaciones coyunturales de los mercados externos.

Más allá del ciclo, avanzando hacia un nodo central de la cadena de suministro global.

De enero a octubre de 2025, los puertos de China mantuvieron en conjunto un crecimiento resiliente, aunque también registraron tendencias divergentes: “un crecimiento global desvinculado del desempeño mensual” y “un desempeño estable en los puertos líderes, acompañado de un crecimiento explosivo en segmentos especializados”. Esto indica que la lógica de crecimiento de los puertos chinos ha experimentado un cambio fundamental: han pasado de basarse en los beneficios derivados del volumen del comercio exterior a adoptar un modelo de crecimiento compuesto, impulsado de manera conjunta por la modernización de las estructuras industriales, la profundización de la integración regional, la innovación en el transporte multimodal y la consecución de operaciones sistemáticamente eficientes.

Esta estructura dinámica, multidimensional y sistemática ha transformado los puertos de China, pasando de ser meros “barómetros” de los flujos comerciales a convertirse en “puntos de apoyo estratégicos” que respaldan las estrategias nacionales, impulsan la modernización industrial y optimizan la coordinación regional. Desde Shanghái —el puerto de contenedores más grande del mundo—, hasta el Puerto de Ningbo‑Zhoushan, que lidera el ritmo de crecimiento, y el Puerto de Fuzhou, que ha logrado un notable “regreso” gracias al transporte multimodal, los conglomerados portuarios chinos están ahora forjando un nuevo ecosistema caracterizado por estructuras jerárquicas claras, fortalezas complementarias y un desarrollo sinérgico.

De cara al futuro, impulsados por la doble dinámica de la construcción conjunta de alta calidad de la Iniciativa de la Franja y la Ruta y la profundización del mercado interior unificado, los puertos de China seguirán avanzando hacia la inteligencia, la sostenibilidad ambiental y la conectividad digital, sobre la base de la consolidación continua de sus ventajas de escala. Asimismo, se reforzará aún más su posición como nodos clave en la cadena global de suministro. La resiliencia sistémica, la vitalidad estructural y la eficiencia en la prestación de servicios, forjadas en un entorno complejo, están ahora constituyendo un pilar fundamental para el desarrollo económico de alta calidad de China y su integración más profunda en la división mundial del trabajo.