Maersk publica su informe de resultados del tercer trimestre: ¿se enfrenta la industria naviera a una prueba severa?

El 6 de noviembre, Maersk Group, el gigante naviero con sede en Dinamarca, publicó sus resultados financieros del tercer trimestre, que mostraron que, en el tercer trimestre de 2025, Maersk obtuvo unos ingresos de 14.200 millones de dólares, lo que representa una disminución del 9,9% interanual. Esta cifra superó la estimación del consenso de analistas recopilada previamente por la empresa, que se situaba en 13.800 millones de dólares. El EBIT (beneficio antes de intereses e impuestos) alcanzó aproximadamente 1.300 millones de dólares, un 61,2% menos que en el mismo periodo del año anterior.

El transporte marítimo es el segmento de negocio más importante de Maersk. Según la compañía, la disminución general de los ingresos se debió principalmente a la caída en su actividad de transporte marítimo. Los ingresos de este segmento se redujeron un 18% debido a una contracción del 31% en las tarifas de flete. Sin embargo, desde el lanzamiento de la “Alianza Gemini” con Hapag-Lloyd en febrero de este año, las operaciones de transporte de contenedores han logrado economías de costos y la tasa de utilización de los buques ha alcanzado hasta el 94%. En el tercer trimestre de este año, el volumen de transporte marítimo de Maersk aumentó un 7% interanual, mientras que las tarifas de flete se mantuvieron prácticamente estables en comparación con el trimestre anterior. Como resultado, el EBIT (beneficio antes de intereses e impuestos) del segmento de transporte marítimo ascendió a 567 millones de dólares, frente a los 229 millones del segundo trimestre.

Un analista del sector naviero sostiene que el mercado de contenedores en el tercer trimestre del año pasado alcanzó “niveles excepcionalmente altos” debido a factores como la crisis en el Mar Rojo. Por ello, la caída interanual de las tarifas de flete y de los ingresos en 2025 constituye un ajuste normal. Según los datos del informe financiero, el volumen de transporte marítimo de Maersk aumentó un 7% interanual, lo que indica que, pese a la reducción interanual de las tarifas de flete, el efecto sinérgico de la “doble estrella” ya se ha hecho sentir.

La logística es el segundo mayor segmento de negocio de Maersk. Según los informes financieros, en el tercer trimestre de este año, la división de logística de Maersk obtuvo un beneficio EBIT de 218 millones de dólares, frente a los 175 millones del trimestre anterior y por encima de los 200 millones registrados en el mismo período del año pasado. Asimismo, la rentabilidad del segmento de logística siguió mejorando, con un margen de beneficio que alcanzó el 5,5%, frente al 4,8% del trimestre anterior. Maersk señaló que esta mejora se debió principalmente a un control eficaz de los costos y a un sólido desempeño en los servicios de cumplimiento, especialmente en el negocio de almacenaje.

El negocio de terminales fue el principal hito de los resultados financieros del tercer trimestre de Maersk. Según el informe, las operaciones portuarias alcanzaron máximos históricos en volumen de carga, ingresos y EBIT, manteniendo su sólida trayectoria de crecimiento. En el tercer trimestre de este año, el negocio de terminales de Maersk registró un aumento del 8,7% en el volumen de carga, con una tasa de utilización de las terminales que llegó hasta el 89%, y algunas terminales operando casi a plena capacidad. En su informe financiero, Maersk atribuyó este desempeño principalmente a la sólida demanda procedente de América, Europa y África.

En su informe financiero, Maersk señaló que, gracias a la mejora en el desempeño operativo y a medidas proactivas de control de costos, la compañía obtuvo resultados sólidos este trimestre. Aunque sus ganancias registraron una disminución interanual, todos los segmentos de negocio lograron un crecimiento respecto al trimestre anterior. Con base en estos avances, Maersk ha ajustado su orientación financiera para todo el año 2025. Ahora prevé que el EBIT de 2025 se sitúe entre 3.000 y 3.500 millones de dólares estadounidenses, frente a su pronóstico anterior de 2.000 a 3.500 millones de dólares.

Hablemos de las noticias.

Fundada en 1904 y con sede en Copenhague, Dinamarca, Maersk es una de las mayores empresas de transporte marítimo de contenedores del mundo. Maersk gestiona una quinta parte del tráfico mundial de carga marítima y ha sido considerada durante mucho tiempo un indicador líder del comercio global. En esta ocasión, aunque los resultados financieros de Maersk parecían impresionantes sobre el papel, su cotización se desplomó un 5% como reacción.

La industria naviera mundial se enfrenta actualmente a múltiples desafíos. Por un lado, las tarifas de flete siguen bajo una presión sostenida, habiendo registrado una caída constante desde sus máximos históricos en 2020 —cuando alcanzaron niveles “estratosféricos”— hasta situarse hoy cerca de precios “de verdura”, lo que reduce drásticamente los márgenes de beneficio de las empresas. Por otro lado, el desequilibrio entre la oferta y la demanda en el sector se está acentuando: aproximadamente entre el 7 % y el 8 % de la capacidad de transporte marítimo global se ve obligada a realizar desvíos debido a la situación en el Mar Rojo, lo que reduce la eficiencia de las rutas y eleva los costos. Al mismo tiempo, el problema de la sobreoferta de capacidad naval sigue sin resolverse, lo que intensifica aún más la presión a la baja sobre las tarifas de flete.

¿La crisis estructural que subyace a su informe financiero presagia los graves desafíos que toda la industria está a punto de afrontar?

Redacción y edición: Yu Li

Corrección de pruebas: Zeng Xiong

Revisado por: Zhang Weitian